Kina har taget føringen: Europa er blevet afhængigt af fremtidens bilteknologi
Kina producerer næsten tre ud af fire af verdens elbiler og dominerer fremstillingen af batterier og deres vigtigste komponenter. Nu viser nye tal, at kinesiske producenter også leverer over halvdelen af batterierne til EU's elbilmarked.
Markus Winkler / Pexels
Hvad sker der?
- Kina fremstiller næsten tre ud af fire elbiler på verdensplan.
- Landet står for over 80 procent af verdens battericelleproduktion.
- Kinesiske virksomheder leverer over halvdelen af batterierne til EU's elbilmarked.
- Europas egne batterifabrikker har stadig svært ved at konkurrere på prisen.
I årtier har europæiske bilproducenter været blandt verdens førende. Nu er Kina ved at ændre magtbalancen.
Nye tal fra Det Internationale Energiagentur, IEA, viser, hvor langt kineserne er kommet.
I 2025 blev næsten 75 procent af verdens elbiler produceret i Kina. Landet stod samtidig for over 80 procent af battericelleproduktionen.
Men den mest opsigtsvækkende udvikling sker længere inde i bilernes værdikæde.
Kina fremstiller omkring 85 procent af de aktive katodematerialer og over 90 procent af anodematerialerne, som indgår i elbilernes batterier.
Det betyder, at europæiske bilproducenter i høj grad er afhængige af kinesisk produktion, også når bilerne bliver samlet på europæiske fabrikker.
Kina vinder også i Europa
Afhængigheden er allerede tydelig på det europæiske marked.
Ifølge IEA leverede kinesiske batteriproducenter over halvdelen af den batterikapacitet, der blev taget i brug i nye elbiler i EU i 2025. Deres markedsandel var næsten dobbelt så stor som i 2023.
En del af batterierne bliver fremstillet på kinesisk ejede fabrikker i Europa. Resten kommer gennem import.
Udviklingen viser, hvordan Kina har fået en central position i den teknologi, som Europas bilindustri bygger sin fremtid på.
Det handler heller ikke kun om billige produkter. Kinesiske virksomheder har opnået fordele gennem stor produktion, automatisering og effektiv fremstilling.
IEA vurderer, at det uden offentlig støtte fortsat kan være op til 50 procent dyrere at producere batterier i Europa og USA end i Kina.
Europas problem er større end biler
Udviklingen rækker ud over bilindustrien.
Batterier spiller også en voksende rolle i energilagring, mens kritiske mineraler er nødvendige for blandt andet elektronik, robotter og forsvarsteknologi.
I en særskilt analyse advarer IEA om, at en stor del af verdens forarbejdning af vigtige råstoffer er koncentreret hos ganske få lande.
Det skaber en sårbarhed, hvis handelskonflikter eller eksportrestriktioner begrænser adgangen til materialerne.
Men billedet er ikke entydigt.
EU er fortsat verdens næststørste producent af elbiler. Produktionen voksede med 30 procent til næsten 3,2 millioner biler i 2025. Samtidig steg EU's eksport af elbiler med 25 procent, viser IEA's opgørelse.
Europa har altså fortsat en stærk bilindustri. Udfordringen er at opbygge en konkurrencedygtig produktion af de batterier og komponenter, som fremtidens biler kræver.
Og Kina har også sine problemer. Hård priskonkurrence har presset indtjeningen hos flere batteriproducenter, der ifølge IEA sælger centrale komponenter med underskud.
Alligevel forventer energiagenturet, at Kina vil fastholde sin førerposition inden for batterier og batterimaterialer frem mod 2035, hvis landene følger deres nuværende politik.
For Europa er spørgsmålet derfor blevet større end, hvem der sælger flest biler.
Det handler om, hvem der skal producere og kontrollere teknologien bag fremtidens industri.
Kina har taget føringen: Europa er blevet afhængigt af fremtidens bilteknologi
Kina producerer næsten tre ud af fire af verdens elbiler og dominerer fremstillingen af batterier og deres vigtigste komponenter. Nu viser nye tal, at kinesiske producenter også leverer over halvdelen af batterierne til EU's elbilmarked.
Markus Winkler / Pexels
Hvad sker der?
- Kina fremstiller næsten tre ud af fire elbiler på verdensplan.
- Landet står for over 80 procent af verdens battericelleproduktion.
- Kinesiske virksomheder leverer over halvdelen af batterierne til EU's elbilmarked.
- Europas egne batterifabrikker har stadig svært ved at konkurrere på prisen.
I årtier har europæiske bilproducenter været blandt verdens førende. Nu er Kina ved at ændre magtbalancen.
Nye tal fra Det Internationale Energiagentur, IEA, viser, hvor langt kineserne er kommet.
I 2025 blev næsten 75 procent af verdens elbiler produceret i Kina. Landet stod samtidig for over 80 procent af battericelleproduktionen.
Men den mest opsigtsvækkende udvikling sker længere inde i bilernes værdikæde.
Kina fremstiller omkring 85 procent af de aktive katodematerialer og over 90 procent af anodematerialerne, som indgår i elbilernes batterier.
Det betyder, at europæiske bilproducenter i høj grad er afhængige af kinesisk produktion, også når bilerne bliver samlet på europæiske fabrikker.
Kina vinder også i Europa
Afhængigheden er allerede tydelig på det europæiske marked.
Ifølge IEA leverede kinesiske batteriproducenter over halvdelen af den batterikapacitet, der blev taget i brug i nye elbiler i EU i 2025. Deres markedsandel var næsten dobbelt så stor som i 2023.
En del af batterierne bliver fremstillet på kinesisk ejede fabrikker i Europa. Resten kommer gennem import.
Udviklingen viser, hvordan Kina har fået en central position i den teknologi, som Europas bilindustri bygger sin fremtid på.
Det handler heller ikke kun om billige produkter. Kinesiske virksomheder har opnået fordele gennem stor produktion, automatisering og effektiv fremstilling.
IEA vurderer, at det uden offentlig støtte fortsat kan være op til 50 procent dyrere at producere batterier i Europa og USA end i Kina.
Europas problem er større end biler
Udviklingen rækker ud over bilindustrien.
Batterier spiller også en voksende rolle i energilagring, mens kritiske mineraler er nødvendige for blandt andet elektronik, robotter og forsvarsteknologi.
I en særskilt analyse advarer IEA om, at en stor del af verdens forarbejdning af vigtige råstoffer er koncentreret hos ganske få lande.
Det skaber en sårbarhed, hvis handelskonflikter eller eksportrestriktioner begrænser adgangen til materialerne.
Men billedet er ikke entydigt.
EU er fortsat verdens næststørste producent af elbiler. Produktionen voksede med 30 procent til næsten 3,2 millioner biler i 2025. Samtidig steg EU's eksport af elbiler med 25 procent, viser IEA's opgørelse.
Europa har altså fortsat en stærk bilindustri. Udfordringen er at opbygge en konkurrencedygtig produktion af de batterier og komponenter, som fremtidens biler kræver.
Og Kina har også sine problemer. Hård priskonkurrence har presset indtjeningen hos flere batteriproducenter, der ifølge IEA sælger centrale komponenter med underskud.
Alligevel forventer energiagenturet, at Kina vil fastholde sin førerposition inden for batterier og batterimaterialer frem mod 2035, hvis landene følger deres nuværende politik.
For Europa er spørgsmålet derfor blevet større end, hvem der sælger flest biler.
Det handler om, hvem der skal producere og kontrollere teknologien bag fremtidens industri.