Europa kan stadig vinde bilkapløbet – men skal ændre kurs
Volkswagen får flere ordrer på elbiler, og Europas batterikapacitet vokser. Men kineserne producerer billigere, og mange europæiske medarbejdere mangler uddannelse til den nye teknologi. Nu handler det om at omsætte Europas industrielle styrker til reel konkurrencekraft.
Hyundai Motor Group / Pexels
Hvad sker der?
- Volkswagen oplever en kraftig stigning i europæiske ordrer på elbiler.
- Europas batterikapacitet vokser, men Kina sidder stadig på over 80 procent af verdensmarkedet.
- Det er op til 50 procent dyrere at producere batterier i Europa end i Kina uden offentlig støtte.
- En ny analyse viser, at mange ansatte mangler uddannelse til industriens teknologiske omstilling.
Det er for tidligt at afskrive Europas bilindustri. Men det er også for tidligt at tale om et europæisk comeback.
For selv om kinesiske producenter har opbygget et stort forspring inden for elbiler og batterier, er der tegn på, at de europæiske producenter stadig kan konkurrere.
Volkswagen er et eksempel.
I årets første ni måneder steg koncernens ordreindgang på elbiler i Europa med 39 procent. Elbiler udgør nu omkring 40 procent af koncernens europæiske ordrebeholdning.
Alene den nye familie af mindre elbiler havde fået omkring 150.000 ordrer ved udgangen af september.
Men der er et problem: Volkswagen tjener fortsat mindre på elbiler end på biler med forbrændingsmotor.
Det viser, at udfordringen ikke kun handler om at få kunderne til at købe europæiske elbiler. Det handler også om at kunne producere dem med en indtjening, der kan konkurrere internationalt.
Europa skal lære at producere billigere
En af de største udfordringer ligger i batterierne.
Ifølge Det Internationale Energiagentur, IEA, kan det uden offentlig støtte være op til 50 procent dyrere at producere batterier i Europa og USA end i Kina.
Det skyldes blandt andet lavere produktionsomkostninger, mere automatisering og en mere effektiv adgang til materialer og komponenter.
Europa er dog begyndt at bygge kapacitet. I 2025 voksede EU's batteriproduktionskapacitet med omkring 50 procent.
Men udgangspunktet er beskedent. Europa står fortsat kun for 6-7 procent af verdens samlede produktionskapacitet, mens Kina tegner sig for over 80 procent.
Og det er ikke nok at bygge nye fabrikker. IEA peger på, at det for mange fabrikker kan tage mere end fem år at nå op på fuld produktion. Samtidig kræver konkurrencedygtig batteriproduktion høj automatisering og en produktion, hvor over 90 procent af cellerne lever op til kvalitetskravene.
Det er her, Europa skal indhente en stor del af sit efterslæb.
Millioner af medarbejdere skal med
Omstillingen handler ikke kun om teknologi og investeringer.
En ny analyse fra OECD viser, at bilindustrien i EU beskæftiger mere end seks millioner mennesker. Men arbejdspladserne og kravene til medarbejderne er under forandring.
Næsten 80 procent af de adspurgte medarbejdere i bilproduktionen oplever væsentlige ændringer i deres arbejde. Omkring en tredjedel oplever ændringerne uden at have fået uddannelse til dem.
Hos underleverandørerne er andelen omkring 40 procent.
Det er en alvorlig udfordring for en industri, hvor fremtidens arbejdspladser i stigende grad kræver kompetencer inden for software, elektronik, automatisering og batteriteknologi.
Samtidig har de mindre leverandører ofte færre ressourcer til at efteruddanne medarbejderne end de store bilkoncerner.
EU vil hjælpe industrien – men pengene skal skabe resultater
EU-Kommissionen har allerede fremlagt en handlingsplan for bilindustrien.
Den skal blandt andet styrke europæisk batteriproduktion, udvikle ny teknologi, forbedre medarbejdernes kompetencer og gøre det lettere at investere og producere i Europa.
Kommissionen har blandt andet lagt op til at afsætte 1,8 milliarder euro til en mere sikker og konkurrencedygtig forsyningskæde for batteriråstoffer.
Men støtteordninger og nye fabrikker løser ikke problemerne alene.
Europa skal også sikre, at virksomhederne kan producere effektivt, udvikle nye modeller hurtigere og tilbyde biler, som almindelige forbrugere har råd til.
Det kræver langsigtede investeringer, stabile rammevilkår og et tættere samarbejde mellem virksomheder, forskning og uddannelsesinstitutioner.
Europa skal finde sin egen vej
Kina har vist, hvor langt en industri kan komme med stor produktion, automatisering og kontrol over værdikæderne.
Europa behøver ikke kopiere hele den kinesiske model. Men kontinentet skal beslutte, hvilke dele af fremtidens bilindustri det vil være i stand til selv at udvikle og producere.
Det gælder især batteriteknologi, software, avanceret produktion og de kompetencer, som skal drive udviklingen.
Europas bilindustri har stadig virksomhederne, kunderne og den industrielle erfaring. Men det er ikke længere nok at være god til at bygge biler.
Fremtidens vindere bliver dem, der kan udvikle dem hurtigere, producere dem billigere og tjene penge på dem.
Det er den omstilling, Europa nu skal gennemføre.
Europa kan stadig vinde bilkapløbet – men skal ændre kurs
Volkswagen får flere ordrer på elbiler, og Europas batterikapacitet vokser. Men kineserne producerer billigere, og mange europæiske medarbejdere mangler uddannelse til den nye teknologi. Nu handler det om at omsætte Europas industrielle styrker til reel konkurrencekraft.
Hyundai Motor Group / Pexels
Hvad sker der?
- Volkswagen oplever en kraftig stigning i europæiske ordrer på elbiler.
- Europas batterikapacitet vokser, men Kina sidder stadig på over 80 procent af verdensmarkedet.
- Det er op til 50 procent dyrere at producere batterier i Europa end i Kina uden offentlig støtte.
- En ny analyse viser, at mange ansatte mangler uddannelse til industriens teknologiske omstilling.
Det er for tidligt at afskrive Europas bilindustri. Men det er også for tidligt at tale om et europæisk comeback.
For selv om kinesiske producenter har opbygget et stort forspring inden for elbiler og batterier, er der tegn på, at de europæiske producenter stadig kan konkurrere.
Volkswagen er et eksempel.
I årets første ni måneder steg koncernens ordreindgang på elbiler i Europa med 39 procent. Elbiler udgør nu omkring 40 procent af koncernens europæiske ordrebeholdning.
Alene den nye familie af mindre elbiler havde fået omkring 150.000 ordrer ved udgangen af september.
Men der er et problem: Volkswagen tjener fortsat mindre på elbiler end på biler med forbrændingsmotor.
Det viser, at udfordringen ikke kun handler om at få kunderne til at købe europæiske elbiler. Det handler også om at kunne producere dem med en indtjening, der kan konkurrere internationalt.
Europa skal lære at producere billigere
En af de største udfordringer ligger i batterierne.
Ifølge Det Internationale Energiagentur, IEA, kan det uden offentlig støtte være op til 50 procent dyrere at producere batterier i Europa og USA end i Kina.
Det skyldes blandt andet lavere produktionsomkostninger, mere automatisering og en mere effektiv adgang til materialer og komponenter.
Europa er dog begyndt at bygge kapacitet. I 2025 voksede EU's batteriproduktionskapacitet med omkring 50 procent.
Men udgangspunktet er beskedent. Europa står fortsat kun for 6-7 procent af verdens samlede produktionskapacitet, mens Kina tegner sig for over 80 procent.
Og det er ikke nok at bygge nye fabrikker. IEA peger på, at det for mange fabrikker kan tage mere end fem år at nå op på fuld produktion. Samtidig kræver konkurrencedygtig batteriproduktion høj automatisering og en produktion, hvor over 90 procent af cellerne lever op til kvalitetskravene.
Det er her, Europa skal indhente en stor del af sit efterslæb.
Millioner af medarbejdere skal med
Omstillingen handler ikke kun om teknologi og investeringer.
En ny analyse fra OECD viser, at bilindustrien i EU beskæftiger mere end seks millioner mennesker. Men arbejdspladserne og kravene til medarbejderne er under forandring.
Næsten 80 procent af de adspurgte medarbejdere i bilproduktionen oplever væsentlige ændringer i deres arbejde. Omkring en tredjedel oplever ændringerne uden at have fået uddannelse til dem.
Hos underleverandørerne er andelen omkring 40 procent.
Det er en alvorlig udfordring for en industri, hvor fremtidens arbejdspladser i stigende grad kræver kompetencer inden for software, elektronik, automatisering og batteriteknologi.
Samtidig har de mindre leverandører ofte færre ressourcer til at efteruddanne medarbejderne end de store bilkoncerner.
EU vil hjælpe industrien – men pengene skal skabe resultater
EU-Kommissionen har allerede fremlagt en handlingsplan for bilindustrien.
Den skal blandt andet styrke europæisk batteriproduktion, udvikle ny teknologi, forbedre medarbejdernes kompetencer og gøre det lettere at investere og producere i Europa.
Kommissionen har blandt andet lagt op til at afsætte 1,8 milliarder euro til en mere sikker og konkurrencedygtig forsyningskæde for batteriråstoffer.
Men støtteordninger og nye fabrikker løser ikke problemerne alene.
Europa skal også sikre, at virksomhederne kan producere effektivt, udvikle nye modeller hurtigere og tilbyde biler, som almindelige forbrugere har råd til.
Det kræver langsigtede investeringer, stabile rammevilkår og et tættere samarbejde mellem virksomheder, forskning og uddannelsesinstitutioner.
Europa skal finde sin egen vej
Kina har vist, hvor langt en industri kan komme med stor produktion, automatisering og kontrol over værdikæderne.
Europa behøver ikke kopiere hele den kinesiske model. Men kontinentet skal beslutte, hvilke dele af fremtidens bilindustri det vil være i stand til selv at udvikle og producere.
Det gælder især batteriteknologi, software, avanceret produktion og de kompetencer, som skal drive udviklingen.
Europas bilindustri har stadig virksomhederne, kunderne og den industrielle erfaring. Men det er ikke længere nok at være god til at bygge biler.
Fremtidens vindere bliver dem, der kan udvikle dem hurtigere, producere dem billigere og tjene penge på dem.
Det er den omstilling, Europa nu skal gennemføre.